“要牢牢把握高质量发展这个首要任务，因地制宜发展新质生产力。”

　　今年，现代化产业体系和新质生产力写入政府工作报告，并被列在了2024年十大工作任务的首位。这释放出鲜明信号，凸显了中国对加快突进现代化产业体系建设、促进工业平稳运行的重视和迫切感。

　　同时，政府工作报告也提出“加快推进新型工业化，提高全要素生产率”。供应链作为工业产业关键的基础设施，是推进新型工业化的重要一环。

　　改造提升传统产业，培育壮大新兴产业，布局建设未来产业——面对这张新兴考卷，工业企业重任在肩，蓄力积极作答。3月9日晚间，新京报贝壳财经特别邀请第十三届全国政协常委、清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵；全国人大代表、奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃；全国人大代表、海信集团控股股份有限公司董事长贾少谦；京东集团副总裁、京东工业制造业务负责人陈鄂生共同探讨。

　　新质生产力的本质是技术创新，数智技术提高供应链灵活性

　　2024年的政府工作报告提出，“大力推进现代化产业体系建设，加快发展新质生产力”。如何让新质生产力成为推动高质量发展的关键力量，这成为市场关注的重点。

　　李稻葵认为，新质生产力和新型工业化是政府工作报告中的两个重要概念，两者相关但又不完全相同，有一定的交叉点。新型工业化主要强调的是在工业领域中，以知识创新为基础来推动整个工业的转型升级。而新质生产力则更加广泛，它不仅涵盖了工业领域，还包括了整个经济领域的方方面面，比如服务业的升级。新质生产力更加注重颠覆性技术的应用和整个产业链的创新。

　　“新质生产力背景是中国经历多年发展后，技术已成为非常重要引擎，引导企业不断向高质量发展。中国也由此建立了相对的技术优势，使产品能力不断在中国市场、全球市场得到很好应用。新质生产力的本质是技术创新，不断增强企业在全球市场竞争能力，要打造好产品和服务，需要科技实力的不断实现。”贾少谦说道。

　　他还谈到，新质生产力对中国当前工业产业升级转型的意义和高质量发展意义一脉相承。政府工作报告提出要通过技术创新不断强化企业在创新当中的主体地位，并且加大技术投入，鼓励龙头企业以及有实力的企业来牵头进行重大的技术攻关。

　　李稻葵指出，新质生产力概念的提出，与当前人工智能等新一轮科技革命的发展密切相关。这些新技术的发展既带来了发展的新机遇，也给企业带来了压力和挑战。因此，企业需要在新的发展阶段，积极应对这些挑战，抓住机遇，推动自身的转型升级。

　　陈鄂生也表示，新型工业化是一个关键任务，而新质生产力则是最终的路径和目标。他强调，在产业互联网的背景下，提升产业链的协同效率是推动供应链企业指数级提升的核心点。通过数智技术的应用，可以优化供应链的运作流程，提高供应链的响应速度和灵活性，从而为产业创造更大的价值。

　　具体到行业而言，尹同跃认为，新能源汽车可能是更加符合新质生产力的特征的产业。新质生产力的“新”主要是创新和颠覆，“质”是品质、品牌和绿色等高质量发展、高质量可持续性发展的特征。

　　他表示，汽车是传统产业，如今新能源汽车渗透率逐渐提升，但还要走过一定漫长的过程。在这个过程中，我们一方面面临传统产业如何升级的问题，另一方面也注意到新能源汽车带来了智能网联的颠覆式变革。“我们现在正处在传统的不能丢掉，新兴的正在快速成长的过程中”，尹同跃说，新能源汽车行业非常精准地契合了新质生产力的定义。

　　必须要让供应链成为企业的有机组成部分，面临人才梯队建设问题

　　供应链作为工业产业关键的基础设施，是推进新型工业化的重要一环。

　　陈鄂生谈道，供应链的数字化、智能化发展在制造业数字化转型中占据重要地位。随着技术的不断进步和应用，供应链数智化已经成为制造业转型升级的必然趋势。通过数智技术的应用，可以实现对供应链各环节数据的实时采集、分析和应用，提升供应链的透明度和可追溯性，为企业的决策提供有力支持。

　　他表示，面对新一轮的技术革命和产业变革，企业需要积极拥抱数智化转型，加强技术创新和人才培养，以适应市场的快速变化。同时，政府和社会各界也应加大对数智供应链升级的支持力度，推动相关技术的研发和应用，为制造业的转型升级提供有力保障。

　　在谈到数智供应链发展在制造业数字化转型中的地位时，李稻葵认为，这一轮的产业发展与过去有所不同，现在更加强调劳动分工。因此，供应链的数字化、智能化发展在制造业数字化转型中占据了非常重要的地位。通过推动供应链的数字化、智能化升级，可以提升产业链的协同效率，进而带动整个供应链的企业实现指数级的提升。

　　他特别谈道，促进新型工业化和新质生产力的发展，必须从产业链整体升级、整体智能化、数字化做文章，“这方面我们中国是有经验的，例如京东做零售，要从供应链、仓库、快递，开始做，这是立足之本”。

　　“京东工业支持了中国6900家大型企业、260多万家中小企业，基于不同行业的属性、发展阶段、地域等因素，我们发现不同企业供应链发展存在明确差异。”谈到目前传统产业供应链数智化进程的难点问题，陈鄂生表示，共性的难点是数据的标准化问题，怎么样才能数字化走完从大型的汽车制造厂，到核心的零部件，再到生产螺母的中小企业的供应链全程，保证生产每一辆汽车、每一个电器时整个数据的全链路都打通。

　　以汽车行业为例，如今集成供应链已经出现，可以进行垂直整合和垂直分工，让供应链和主机厂之间相互关联、相互依赖。从早期的产品定义、开发，升级迭代为，供应链和主机厂都在一起联合开发、联合创新、联合分工。

　　对于汽车供应链的变化，尹同跃认为，在过去，主机厂主要研究如何让供应链的平台化、模块化、通用化率进一步提高，供应链主要聚焦于硬件，随着汽车芯片和软件使用量越来越大，新一代客户驱动主要是两方面，需求和创新。供应链数据化是奇瑞正在学习的方向，他提到，增加对供应链的管理维度格外重要。“必须要让供应链成为公司的有机组成部分，过去纯粹的买卖关系已经被颠覆了，这是需要转变的过程”。

　　贾少谦也表示，当前企业面临智能化和数字化转型的契机，难点在于不断通过技术创新掌握核心技术和核心部件，加强自主创新能力，实现国产化替代，解决供应链“卡脖子”问题。此外，转型升级过程中需要资金投入，考验企业管理者的定力和决断力，大企业必须先行、敢于投入。同时，供应链调整还面临人才梯队建设问题，需要跨学科和相关经验人才。

　　企业不应只关注自身的数字化，建议关注数字化采购的“隐性成本”

　　产业链供应链的稳定和优化对于新质生产力的发展至关重要。在推动产业链供应链优化升级的过程中，链主企业、数智供应链技术服务平台、政府各自扮演着重要的角色，需要明确分工并协同工作。

　　李稻葵说：“供应链技术和服务平台能够把企业和企业之间的采购成本、交易成本降低，本来比如50%是搁在采购交易环节，把它降到17%，企业自然会用你。”

　　他表示，像海信、奇瑞这样的链主企业目前在整条产业链上还居于主导地位，但随着产业链的革新，中国经济面临一场颠覆性技术的革命，新质生产力来了，链主企业地位是否有变化，值得市场思考，“考卷刚出来，各有各的答案，市场还得判分”。

　　贾少谦表示，海信发展五十多年来，形成了自己的融通作用和链主地位。通过海信的作用也带动上下游技术进步，共同推动新材料、新工艺、新零部件的开发。仅去年，带动产业链上游企业到青岛投资扩产28家，带动产值超过30亿元。

　　尹同跃称，汽车是传统产业，如今新能源汽车渗透率逐渐提升，但还要走过一定漫长的过程。早期，大众、奥迪等主机厂会带着零部件合作伙伴来到中国，因此提升了国产化率，也降低了许多成本。如今中国车企出海也带了核心供应商一起，“未来我们可能需要进一步发展，像华为、像小米带动他们的供应链那样，主机厂与供应链的关系进一步密切和深化”。

　　2023年起，国资委工信部等部门积极推动产业链供应链融通发展。供应链作为一个体系，追求的不是某个环节成本达到最小，而在于通过协调所有环节使整体效率和成本最佳。

　　陈鄂生表示，用数字化和智能化去精准链接供需两端，是数智供应链降本增效的核心。企业不应只关注自身的数字化，而应更广泛地看待整个产业链，包括上游供应商、下游用户等。他认为，通过京东工业推出的IPNP(工业履约神经科学项目)解决方案，可以实现高效的协同链接和全链路数字化，“让数据多流动，商品少跑动”，从而进一步提升整体效率。

　　他还表示，当前新型工业化已成为工业产业的发展共识，供应链数智化正是新型工业化不可或缺的要素之一。同时，在促进实体企业数字化转型过程中，数字化采购也是一个很好的切入点。数字化采购对企业成本产生直接影响。在采购过程中,除了显性的采购商品成本之外，包括供应商管理、物流履约，售前售后等分布在供应链各个环节的隐性成本，成为决定企业实现降本增效的重要因素。

　　政府和企业各自都要做好自己的功课，强化自主创新能力保障供应链安全

　　近年来，疫情冲击和国际经济环境的不断变化给全球供应链带来了突破性的挑战和变革。供应链的优化策略和全球数字化转型正在发生变化。

　　谈到供应链出海的问题，李稻葵表示，一个运营良好的市场经济，必须政府跟市场、政府与企业共同努力，政府不是阻碍，不应该阻碍市场和企业的发展，相反应该是帮助。国外绝大部分国家的政治、社会、经济的发展没有我国稳定，我国几乎是全球政治、社会最稳定的国家和经济体。

　　他表示，政府与企业、政府与市场要同向发力，例如各个使馆的商务代表处，一定要跟当地的企业家运作保持联系，国内企业家也要不断地跟相关部门反映企业在各个地区的经营情况，及时应对各种可能性。

　　陈鄂生称，京东工业将与中国的大型制造企业一起，利用京东出海新基建所搭建的全球航线网络和本地仓网络，打通干线运输、海外仓储、末端配送、售后服务的全链路，帮助出海工厂和商家快速打入国外市场，做好伴随式出海。

　　“随着我们积累下的经验逐步增强，从研发端到工艺、制造、装备、自动化水平、数字化改造，逐步提升供应链抗风险能力。通过不断强化自主创新能力，保障自身供应链安全。在这过程中，还要打造品牌能力，产品要让更多国家和地区的消费者喜爱，实现本土化运营，提升在海外市场的影响力。”贾少谦表示，海信不断通过国内市场和海外市场并举的方式进行全球市场布局，形成了当前的海外拓展能力。

　　尹同跃表示，目前奇瑞的出海占比较大，尤其在车规级芯片方面，奇瑞也考虑过汽车供应链是否安全的问题，尹同跃认为总体而言，奇瑞供应链的安全性可以得到保障，“我们争取不是掠夺型地占领人家的市场，而是和当地的工业化、经济活动融为一体，最终让中国汽车获得更大的发展空间”。

　　李稻葵称，政府和企业各自都要做好自己的功课，企业的优势是前线打仗的士兵，最知道数字技术怎么能够马上用到自己的产业链、供应链上面来。但与此同时，企业往往是各自为战，没有统一标准弄，很难与别国企业、政府谈判，这个时候政府就应该出面来定标准，出面协调各个企业之间的数据问题。政府和市场还有企业要同向发力，而不是互相阻碍。

　　“这两年相对一些其他国家略显得被动了一点，所以我希望在供应链、产业链问题上，我们不要犯错了。”李稻葵认为一定要坚持政府与市场经济学的基本原则，企业与市场共同发力，共同推动产业链、供应链的智能化和数字化。

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